引擎熄火監(jiān)測(cè)引擎熄火的原因可能由壓縮比、空燃比等因素所造成；當(dāng)引擎發(fā)生熄火時(shí)，未燃燒的油氣會(huì)直接排入觸媒轉(zhuǎn)換器，造成觸媒壽命減短；由于熄火發(fā)生瞬間會(huì)減慢曲軸的轉(zhuǎn)速，因此可用曲軸感知器來(lái)判斷是否發(fā)生熄火，再配合上凸輪軸感知器(CMP)即可知道是那一缸發(fā)生失火。
柴油車OBD-Ⅱ尾氣診斷系統(tǒng)利用上述方式來(lái)偵測(cè)熄火時(shí)，極易受到行駛路面的坑洞，而引起假信號(hào)，所以在車輛電腦中，大多是以一組計(jì)數(shù)器來(lái)計(jì)算200及1000轉(zhuǎn)內(nèi)，熄火信號(hào)的次數(shù)。
在柴油車OBD-Ⅱ尾氣診斷系統(tǒng)的分類中，將熄火造成污染的程度分為兩型：A型熄火：在曲軸旋轉(zhuǎn)200轉(zhuǎn)內(nèi)，其點(diǎn)火次數(shù)的15％發(fā)生熄火時(shí)，車輛電腦立即設(shè)定故障碼，故障指示燈會(huì)持續(xù)以閃爍方式顯示。
A型熄火會(huì)造成廢氣排放超出標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍，B型熄火：在曲軸旋轉(zhuǎn)1000轉(zhuǎn)內(nèi)，其點(diǎn)火次數(shù)的2％發(fā)生熄火，并在連續(xù)兩次"發(fā)動(dòng)行程"中皆有上述現(xiàn)象，車輛電腦會(huì)設(shè)定故障碼，故障指示燈以"點(diǎn)亮"方式顯示。
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