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通過T-BOX模塊實(shí)時(shí)上傳故障碼及凍結(jié)幀數(shù)據(jù)至云端，維修站可遠(yuǎn)程分析故障模式分布。

強(qiáng)制監(jiān)測(cè)本質(zhì)是法規(guī)壓力下的技術(shù)妥協(xié)。它在確保環(huán)保達(dá)標(biāo)的同時(shí)，也倒逼車企優(yōu)化控制算法。

催化劑轉(zhuǎn)換器監(jiān)測(cè)OBD-Ⅱ的催化劑轉(zhuǎn)換器效率監(jiān)測(cè)，必須使用到催化劑后方的第二個(gè)含氧感知器。

1997年美國(guó)環(huán)保局將OBD-Ⅱ納入聯(lián)邦法規(guī)，標(biāo)志著全國(guó)排放監(jiān)管體系進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代。該系統(tǒng)通過統(tǒng)一故障碼和診斷接口，

在汽車OBD-Ⅱ系統(tǒng)中，延遲監(jiān)測(cè)程式運(yùn)作的因素可分為三類：

要了解車載OBD-Ⅱ工作方式，必須先了解OBD-Ⅱ測(cè)試項(xiàng)目、測(cè)試結(jié)果及通訊方式。

柴油車OBD-Ⅱ系統(tǒng)通過多傳感器融合網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)。曲軸/凸輪軸傳感器采用磁電感應(yīng)技術(shù)，通過檢測(cè)齒輪缺口生成數(shù)字脈沖信號(hào)。

面對(duì)含硫量波動(dòng)的燃油，OBD定位器頻繁誤報(bào)催化器故障。部分車企選擇關(guān)閉敏感監(jiān)測(cè)模塊，以犧牲精準(zhǔn)診斷換取報(bào)警率下降。

第一代隨車OBD診斷系統(tǒng)規(guī)格除了無法有效地控制廢氣排放，它還引起另一個(gè)嚴(yán)重的問題。

OBD-Ⅱ的成功證明，當(dāng)環(huán)保監(jiān)管植入技術(shù)創(chuàng)新基因，不僅能破解市場(chǎng)失靈，更能催生顛覆性產(chǎn)業(yè)變革。